یک راننده کامیون استرالیایی با نزدیک به ۳۰ سال سابقه گفته که فشار مقررات سنگین، جریمه‌های کمرشکن و امکانات ناکافی استراحتگاه‌های جاده‌ای، او را وادار کرد این حرفه را کنار بگذارد. این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که قوانین تازه‌ای در استرالیا اجرایی شده که جریمه برخی تخلفات مرتبط با خستگی رانندگان را تا ۲۶ هزار و ۶۱۰ دلار افزایش داده است.
ایان هارت [Ian Hart]، ۵۲ ساله، اهل برن‌ساید [Burnside] در ساحل آفتابی کوئینزلند، تقریباً سه دهه در حوزه حمل‌ونقل سنگین، یدک‌کشی و رانندگی کامیون فعالیت کرد. او به یاهو نیوز استرالیا گفت که در سال ۲۰۲۳، هنگامی که برای بررسی بار به داخل کامیون رفته بود، سُر خورد و مچ دست و مچ پایش شکست. این حادثه سه ماه دوری از کار را برایش به همراه داشت.
هارت گفت: «آن اشتباه ۵۲ ثانیه‌ای سه ماه از کارم را گرفت. ناگهان با خودم گفتم باید دوباره فکر کنم که دارم چه می‌کنم.»
او توصیف کرد که در سال‌های اخیر همواره احساس می‌کرد «زیر ذره‌بین» است و نگران بود مرتکب اشتباهی شود. هارت افزود: «گاهی شب‌ها نمی‌توانستم بخوابم چون با خودم فکر می‌کردم آیا فلان کار را درست انجام دادم یا نه.» در طول دوران کاری‌اش تنها یک بار بیش از ۴۰۰ دلار جریمه شد، آن هم به دلیل اضافه‌بار پس از یک حمل‌ونقل محوطه‌سازی.
به گفته هارت، آخرین نرخ دستمزد ساعتی او حدود ۲۸ دلار و ۷۰ سنت بود که در برابر استرس و خطر جریمه‌های سنگین، دیگر توجیه اقتصادی نداشت. او گفت: «این کار حتی آن‌قدر هم که باید درآمد ندارد، با توجه به همه این فشارها.»
هارت از وضعیت استراحتگاه‌های جاده‌ای نیز انتقاد کرد و گفت بسیاری از آن‌ها «وحشتناک» هستند. او گفت کمبود پارکینگ، به‌ویژه در فصل‌های پرترافیک که کاروان‌ها و مسافران نوروزی فضا را اشغال می‌کنند، همیشه یکی از بزرگترین مشکلات بوده است.
وارن کلارک [Warren Clark]، مدیرعامل NatRoad، پیش‌تر اعلام کرده بود که این صنعت «به‌طور مداوم خواستار سرمایه‌گذاری بیشتر» در ایجاد مناطق استراحت ایمن، مناسب و دارای نگهداری کافی برای وسایل نقلیه سنگین بوده است.
بر اساس قانون اصلاح‌شده ملی وسایل نقلیه سنگین استرالیا که از اول اوت اجرایی شده، جریمه ثبت اطلاعات خلاف واقع در پرونده‌های خستگی رانندگان می‌تواند به ۲۶ هزار و ۶۱۰ دلار برسد.
هارت همچنین از تغییر نسل رانندگان سخن گفت و اعلام کرد که رانندگان جدیدتر و بین‌المللی وارد این حرفه شده‌اند که برخی از آن‌ها تجربه و آداب جاده‌ای لازم را ندارند. او نگرانی اصلی خود را کمبود آموزش عملی دانست و گفت: «آموزشی که باید وجود داشته باشد، وجود ندارد.»
یکی از ترسناک‌ترین لحظات کاری هارت، شبی دیرهنگام در بزرگراه گیت‌وی [Gateway Motorway] بریزبن بود که در باران، پس از پیچیدن یک قوس، موتورسواری را دید که وسط جاده نشسته است. او با چرخاندن سریع فرمان از تصادف جلوگیری کرد و گفت: «هنوز هم آن صحنه جلوی چشمم است.»
تحلیل خبر با دیرینه نیوز بزرگترین رسانه خبری فارسی زبانان در استرالیا
این گزارش نشان می‌دهد که صنعت حمل‌ونقل سنگین استرالیا در یک نقطه عطف قرار دارد. از یک سو، قوانین سخت‌گیرانه‌تر با هدف کاهش تصادفات ناشی از خستگی رانندگان وضع شده‌اند؛ از سوی دیگر، رانندگان باتجربه‌ای مانند هارت می‌گویند که این فشار مالی و روانی دیگر با درآمد این شغل همخوانی ندارد.
اهمیت این موضوع زمانی بیشتر می‌شود که بدانیم خروج رانندگان باتجربه از این صنعت می‌تواند زنجیره تأمین کالا در سراسر استرالیا را تحت تأثیر قرار دهد. کمبود رانندگان ماهر، در کنار ورود رانندگان کم‌تجربه‌تر، نگرانی‌هایی درباره ایمنی جاده‌ها ایجاد می‌کند.
زمینه این خبر نشان می‌دهد که معضل استراحتگاه‌های ناکافی و دستمزدهای پایین، مسائلی نیستند که با افزایش جریمه‌ها حل شوند. صنعت و دولت باید به‌طور همزمان هم بر بهبود زیرساخت‌های جاده‌ای و هم بر شرایط کاری رانندگان تمرکز کنند تا از خروج بیشتر نیروهای باتجربه جلوگیری شود.
منبع: Yahoo News Australia
