یکی از برجسته‌ترین کارشناسان ایمنی جاده‌ای استرالیا هشدار داد که سیاست‌گذاران نباید پیش از آماده شدن ابزارهای علمی لازم، قوانین رانندگی مرتبط با مصرف کانابیس را ساده‌انگارانه تغییر دهند. این هشدار در پی اعلام ایالت نیوساوت‌ولز [New South Wales] مبنی بر تغییر قوانین کانابیس پزشکی و رانندگی صادر شده است.
ترزا ویلیامز [Teresa Williams]، رئیس کالج ایمنی جاده‌ای استرالیا و اقیانوسیه [Australasian College of Road Safety]، گفت دولت‌ها باید روش‌های بهتری برای سنجش اختلال رانندگی توسعه دهند و هرگونه اصلاح قانونی باید ایمنی جاده‌ها را تقویت کند، نه تضعیف.
دولت نیوساوت‌ولز این ماه اعلام کرد قصد دارد قانونی با رویکرد «عقل سلیم» نسبت به کانابیس پزشکی و قوانین رانندگی تصویب کند. این قانون شامل یک استراتژی سه‌مرحله‌ای است که به کاربران ثبت‌شده کانابیس دارویی اجازه می‌دهد با مقادیر اندک THC (تتراهیدروکانابینول) در بدن، همچنان رانندگی کنند. هدف این طرح آن است که برخی کاربران ممکن است علی‌رغم مصرف قانونی دارو، همچنان نتیجه آزمایش مثبت داشته باشند.
این اعلام موجب بحث ملی گسترده‌ای در استرالیا شد. اکثر کارشناسان می‌پذیرند که مصرف‌کنندگان کانابیس تجویزی حق دارند گواهینامه داشته باشند و در صورت نداشتن اختلال رانندگی کنند، اما تأکید دارند این حق باید با ریسک‌های روشن ایمنی جاده‌ای موازنه شود.
ویلیامز در گفت‌وگو با یاهو نیوز استرالیا [Yahoo News Australia] توضیح داد که THC برخلاف الکل، به شیوه‌ای ساده و قابل اعتماد قابل اندازه‌گیری نیست. او گفت: «نباید خودمان را فریب بدهیم یا این موضوع را ساده جلوه دهیم، چون در واقعیت بسیار پیچیده است.»
وی افزود: «نمی‌توان گفت که حضور THC در یک فرد لزوماً موجب اختلال می‌شود یا نمی‌شود؛ همان سطح در فرد دیگری ممکن است اثر متفاوتی داشته باشد.» این یعنی میزان اختلال بسته به فرد و دوز مصرفی متفاوت است.
ویلیامز همچنین به یک مطالعه اشاره کرد که نشان داده حتی افراد مسن با تحمل بالا نسبت به کانابیس، در مهارت‌های کلیدی رانندگی مانند حفظ خط و زمان واکنش دچار اختلال می‌شوند. با این حال تأکید کرد این یافته لزوماً برای همه رانندگان صدق نمی‌کند.
الکس گرینویچ [Alex Greenwich]، نماینده مستقل مجلس نیوساوت‌ولز که خود کاربر کانابیس پزشکی است، پیش‌تر گفته بود که تحت قوانین فعلی، افراد با «انتخاب سختی» روبه‌رو هستند: یا دارویشان را مصرف کنند و گواهینامه یا شغلشان را از دست بدهند.
ویلیامز گفت باید «به اصول اولیه» بازگشت. او یادآور شد استرالیا متعهد شده تا سال ۲۰۵۰ مرگ و جراحات جدی در جاده‌ها را به صفر برساند و در این چارچوب، هر تصمیمی باید بر کاهش ریسک‌های قابل اجتناب تمرکز داشته باشد، نه عادی‌سازی آن‌ها.
او خواستار سرمایه‌گذاری در فناوری و علم برای توسعه ابزارهای مناسب سنجش اختلال در کنار جاده شد و گفت اگر چنین ابزارهایی در دسترس نباشند، باید تضمین‌های بیشتری در خودروها و زیرساخت‌های جاده‌ای ایجاد شود تا پیش از تغییر قوانین، ریسک کاهش یابد.
ویلیامز در جمع‌بندی گفت: «شواهد دو چیز را همزمان می‌گویند: THC می‌تواند رانندگی را مختل کند، اما حضور آن به تنهایی همیشه اثبات‌کننده اختلال نیست. با این حال، THC رانندگی را مختل می‌کند. پس سیاست‌گذاری خوب باید از همه کاربران جاده محافظت کند و نباید وانمود کنیم علم ساده‌تر از آن چیزی است که هست.”
زمینه این خبر نشان می‌دهد که استرالیا در میان کشورهایی است که با گسترش مصرف قانونی کانابیس دارویی، با چالش جدی تطبیق قوانین رانندگی با واقعیت‌های پزشکی روبه‌رو شده‌اند. برخلاف الکل که آستانه‌های قانونی مشخص و ابزارهای اندازه‌گیری استاندارد دارد، هنوز معادل قابل اعتمادی برای THC وجود ندارد.
اهمیت این رخداد زمانی بیشتر می‌شود که بدانیم تغییر قوانین نیوساوت‌ولز می‌تواند الگویی برای سایر ایالت‌های استرالیا باشد و بحث ملی درباره تعادل میان حقوق بیماران و ایمنی عمومی را شدت بخشد.
تحلیل خبر با دیرینه نیوز بزرگترین رسانه خبری فارسی زبانان در استرالیا
این خبر از چند منظر برای جامعه فارسی‌زبان استرالیا اهمیت دارد. نخست آنکه تغییر قوانین نیوساوت‌ولز مستقیماً بر رانندگانی تأثیر می‌گذارد که از کانابیس پزشکی استفاده می‌کنند و ممکن است از حقوق و محدودیت‌های جدید آگاه نباشند. دوم اینکه این بحث نشان می‌دهد سیاست‌گذاری در حوزه مواد مخدر و رانندگی در استرالیا در حال تحول است و نمی‌توان فرض کرد قوانین فعلی ثابت خواهند ماند.
از منظر تحلیلی، اهمیت این موضوع در آن است که فاصله میان پیشرفت قانونی و پیشرفت علمی می‌تواند خلأهایی ایجاد کند که هم رانندگان و هم سایر کاربران جاده را در معرض خطر قرار دهد. تا زمانی که ابزارهای معتبر سنجش اختلال ناشی از THC در دسترس نباشند، هر تغییر قانونی با عدم قطعیت علمی همراه خواهد بود. پیامد احتمالی این وضعیت آن است که دولت‌ها یا بیش از حد محافظه‌کارانه عمل کنند و حقوق بیماران را نادیده بگیرند، یا بیش از حد آزادانه عمل کنند و ایمنی جاده‌ها را به خطر بیندازند.
منبع: Yahoo News Australia
