پژوهش جدیدی در استرالیا نشان می‌دهد بخش بزرگی از صاحبان وانت‌پیکاپ و خودروهای چهار چرخ‌محرک، این وسایل نقلیه را نه برای آفرود یا سفرهای طبیعت‌گردی، بلکه عمدتاً برای خرید روزمره و رفت‌وآمد شهری به کار می‌برند. این یافته‌ها بحث تازه‌ای درباره ضرورت یا تجمل‌گرایانه بودن این خودروها در جامعه استرالیا برانگیخته است.
بر اساس تحقیقات شرکت Continental Tyres Australia، ۵۷ درصد از صاحبان این خودروها از آن‌ها برای خرید مایحتاج روزانه و ۵۲ درصد برای رفت‌وآمد به محل کار استفاده می‌کنند. در مقابل، تنها ۱۹.۵ درصد از آن‌ها برای کمپینگ و ۲۰ درصد برای آفرود به کارشان می‌آید.
میچل گالج [Mitchell Golledge]، مدیرعامل Continental Tyres Australia، به یاهو نیوز گفت: «تحقیقات ما نشان می‌دهد استرالیایی‌ها همچنان خواهان آزادی و توانایی‌ای هستند که این خودروها نمایندگی می‌کنند، اما بیشتر رانندگی‌شان روی جاده‌های آسفالت انجام می‌شود.» او افزود این خودروها به مردم امکان می‌دهند یدک بکشند، به کمپ بروند یا قایق‌شان را حمل کنند.
پژوهش همچنین نشان داد ۴۳ درصد از صاحبان این خودروها سالی یک بار یا کمتر از قابلیت آفرود آن‌ها استفاده می‌کنند و ۲۴ درصد یا هرگز از این قابلیت‌ها بهره نبرده‌اند یا اصلاً نمی‌دانند خودروشان چه توانایی‌هایی دارد.
بزرگترین چالش‌های این رانندگان نیز شهری بود: تنگی پارکینگ‌ها با ۳۹ درصد در رتبه اول، شرایط بد آب‌وهوایی با ۳۶ درصد در رتبه دوم، و دست‌اندازهای جاده با ۲۴ درصد در رتبه سوم قرار گرفتند.
جولیان اوشی [Julian O’Shea]، کارشناس حمل‌ونقل دانشگاه موناش [Monash University]، به یاهو نیوز گفت افزایش پیکاپ‌های بزرگ آمریکایی‌سبک در خیابان‌های قدیمی‌تر شهرها مشکل‌ساز شده است: «در خیابان‌های محله‌ای، به‌ویژه در بخش‌های قدیمی‌تر شهرها، وقتی خودروها در هر دو طرف پارک کرده‌اند، عبور از کنار هم تقریباً غیرممکن می‌شود. این موضوع دارد به یک مشکل جدی تبدیل می‌شود.”
لیام دیویس [Liam Davies]، استادیار سیاست شهری و محیط‌زیستی دانشگاه RMIT، یک قدم فراتر رفت و خواستار ممنوعیت کامل این خودروها شد. او این مدل‌های بزرگ‌تر را «کامیون‌های تجملاتی» نامید و گفت این خودروها «غیرقابل‌قبول» و «نامناسب برای هدف اصلی‌شان» هستند. دیویس افزود: «مصرف سوخت بیشتری دارند، فرسایش جاده را تشدید می‌کنند و برای سایر کاربران جاده بسیار مرگبارترند. دلیل موجهی برای استفاده از آن‌ها وجود ندارد و باید از طریق مقررات حذف شوند.”
اما طرفداران این خودروها می‌گویند محبوبیت وانت‌پیکاپ‌ها و چهار چرخ‌محرک‌ها فراتر از آفرود است و به فضای اضافی کابین، قابلیت یدک‌کشی، کاربرد خانوادگی و احساس امنیت مربوط می‌شود.
در بازار فروش، پیکاپ‌های آمریکایی‌سبک مانند RAM و شورولت سیلورادو [Chevrolet Silverado] در سال‌های اخیر رشد فروش داشته‌اند، اما فورد رنجر [Ford Ranger] — که کوچک‌تر از آن‌هاست — سه سال متوالی از ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵ در صدر فروش خودروهای نو استرالیا قرار گرفت.
از منظر تحلیلی، سیاست‌های مالیاتی نیز در این روند نقش دارند. کسب‌وکارهای واجد شرایط با گردش مالی سالانه زیر ۱۰ میلیون دلار می‌توانند بخش تجاری دارایی‌های زیر ۲۰ هزار دلار را فوری مستهلک کنند، و خودروهای تجاری گران‌تر نیز از طریق استهلاک تدریجی از مزایای مالیاتی برخوردارند. این مشوق‌ها انگیزه اضافی برای خرید وانت‌پیکاپ در میان صاحبان کسب‌وکارهای کوچک ایجاد می‌کنند.
زمینه این خبر نشان می‌دهد که بحث درباره این خودروها تنها یک موضوع سبک زندگی نیست، بلکه به مسائل ایمنی جاده، برنامه‌ریزی شهری، محیط‌زیست و سیاست مالیاتی نیز گره خورده است.
تحلیل خبر با دیرینه نیوز بزرگترین رسانه خبری فارسی زبانان در استرالیا
این پژوهش در لحظه‌ای منتشر می‌شود که استرالیا با یکی از بزرگترین تحولات ترکیب ناوگان خودرویی خود روبروست. رشد پیکاپ‌ها و چهار چرخ‌محرک‌های بزرگ در حالی ادامه دارد که زیرساخت شهری بسیاری از شهرها برای این حجم از خودروهای بزرگ طراحی نشده است.
اهمیت این رخداد زمانی بیشتر می‌شود که بدانیم فورد رنجر سه سال پیاپی پرفروش‌ترین خودروی استرالیا بوده؛ یعنی این روند نه یک حاشیه، بلکه جریان اصلی بازار خودرو در این کشور است. این موضوع سیاست‌گذاران را با یک معادله دشوار روبرو می‌کند: از یک سو مشوق‌های مالیاتی موجود فروش این خودروها را تقویت می‌کند، از سوی دیگر کارشناسان شهری و دانشگاهی از پیامدهای منفی آن بر ایمنی، ترافیک و محیط‌زیست هشدار می‌دهند.
تا زمانی که مقررات تغییر نکند یا سیاست‌های مالیاتی بازنگری نشود، این روند احتمالاً ادامه خواهد یافت. با این حال، صدای منتقدانی مانند دیویس که خواستار ممنوعیت این خودروها هستند، در فضای عمومی استرالیا هنوز در اقلیت قرار دارد.
منبع: Yahoo News Australia
