با گسترش خودروهای برقی در استرالیا و افزایش ایستگاه‌های شارژ عمومی در سراسر این کشور، یک نقص جدی در این زیرساخت‌ها شناسایی شده است: فضاهای شارژ برای افراد دارای معلولیت یا محدودیت حرکتی بسیار تنگ و ناکارآمد هستند.
سوزان گیرینگ [Suzanne Gearing]، مدیرعامل سازمان معلولان جسمی استرالیا [Physical Disability Australia]، به یاهو نیوز استرالیا گفت که ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی که در حال احداث هستند، معمولاً فضاهایی تنگ و ناراحت‌کننده‌اند. او تاکید کرد که «فضای کافی برای کسی که از وسیله کمکی برای راه رفتن استفاده می‌کند وجود ندارد تا بتواند از خودرو پیاده شود.»
گیرینگ پیشنهاد می‌دهد که تمام فضاهای شارژ گسترش یابند تا همه افراد، صرف‌نظر از توانایی جسمی‌شان، دسترسی برابر داشته باشند. او گفت: «همه دسترسی یکسان خواهند داشت.”
پژوهش جدید آستروادز [Austroads]، آژانس حمل‌ونقل استرالیا، نشان می‌دهد که «دسترس‌پذیری همیشه به‌طور یکسان در نظر گرفته نمی‌شود» هنگام احداث شبکه‌های شارژ خودروهای برقی، به‌ویژه زمانی که فضاهای موجود بازسازی می‌شوند. این پژوهش چالش‌هایی از جمله محدودیت دسترسی به تجهیزات شارژ، مشکلات در سیستم‌های پرداخت و چیدمان ایستگاه‌ها را شناسایی کرده است.
آستروادز توصیه کرده که در ایستگاه‌هایی با یک تا چهار باکس شارژ، حداقل یک باکس قابل دسترس برای معلولان نصب شود و در ایستگاه‌هایی با پنج باکس یا بیشتر، دو باکس قابل دسترس در نظر گرفته شود. همچنین به ازای هر پنج باکس اضافی، یک باکس دیگر باید قابل دسترس باشد.
گیرینگ ضمن تایید این پیشنهادها، گفت که به کافی بودن آن‌ها اطمینان ندارد. او توضیح داد که حتی در حال حاضر، رانندگان فاقد معلولیت اغلب از فضاهای اختصاصی معلولان استفاده می‌کنند و افرادی که واقعاً به این فضاها نیاز دارند را در انتظار می‌گذارند. او گفت: «این مشکل ادامه دارد و هیچ‌جا به آن رسیدگی نمی‌شود، حتی اگر تصمیم بگیریم مدرن باشیم و به برق روی بیاوریم.”
آستروادز همچنین از نصب‌کنندگان خواسته که سیاست «آخرین استفاده» را اتخاذ کنند؛ به این معنا که باکس‌های شارژ با ویژگی‌های دسترس‌پذیری طراحی شوند اما برای همه رانندگان در دسترس باشند، نه اینکه منحصراً برای دارندگان مجوز پارک معلولان رزرو شوند.
از منظر تحلیلی، اهمیت این موضوع در آن است که استرالیا در مرحله اولیه گسترش زیرساخت‌های شارژ خودروهای برقی قرار دارد. اگر استانداردهای دسترس‌پذیری از همین ابتدا در طراحی لحاظ نشوند، اصلاح آن‌ها در آینده بسیار پرهزینه‌تر خواهد بود.
گیرینگ اذعان کرد که پیشنهادش هزینه‌بر است. اپراتورهایی که ایستگاه‌های شارژ می‌سازند باید برای ۱۰ فضای پارکینگ هزینه پرداخت کنند، اما در صورت گسترش فضاها، تنها می‌توانند حدود شش باکس شارژ نصب کنند. برای جبران درآمد از دست رفته، ممکن است هزینه شارژ برای مصرف‌کنندگان افزایش یابد.
با این حال، گیرینگ معتقد است که صاحبان کسب‌وکار باید این هزینه را بپذیرند و از دولت‌ها می‌خواهد که قوانینی وضع کنند تا احداث و نگهداری زیرساخت‌های قابل دسترس به یک الزام قانونی تبدیل شود. او گفت: «این مراحل اولیه شارژ خودروهای برقی است. ده سال دیگر داستان کاملاً متفاوتی خواهد بود.”
زمینه این خبر نشان می‌دهد که در بسیاری از کشورهای پیشرفته، استانداردهای دسترس‌پذیری برای معلولان در فضاهای عمومی به‌طور سنتی پس از احداث اضافه می‌شوند، نه در مرحله طراحی. این رویکرد هم هزینه‌برتر است و هم اغلب نتایج ناقصی به بار می‌آورد.
تحلیل خبر با دیرینه نیوز بزرگترین رسانه خبری فارسی زبانان در استرالیا
این گزارش در لحظه‌ای مهم منتشر می‌شود که استرالیا در حال شکل دادن به زیرساخت‌های بلندمدت خودروهای برقی است. تصمیماتی که امروز درباره طراحی ایستگاه‌های شارژ گرفته می‌شوند، برای دهه‌های آینده پیامد خواهند داشت. اگر دسترس‌پذیری از همان ابتدا در استانداردهای ساخت‌وساز گنجانده نشود، میلیون‌ها استرالیایی دارای معلولیت، سالمندان، و افراد با محدودیت حرکتی از این فناوری جدید محروم خواهند ماند.
عدم قطعیت اصلی در این موضوع آن است که هنوز مشخص نیست دولت‌های ایالتی و فدرال استرالیا تا چه حد آماده‌اند قوانین الزام‌آور در این زمینه وضع کنند. پیشنهادهای آستروادز جنبه توصیه‌ای دارند و اجرای آن‌ها اختیاری است. همچنین بحث درباره اینکه آیا هزینه‌های اضافی باید توسط اپراتورها، دولت، یا مصرف‌کنندگان تامین شود، هنوز حل‌نشده باقی مانده است.
منبع: Yahoo News Australia
